虽然所有主要货运代理公司从2022年的市场状况中受益ღ★◈，但其中18家货运代理公司实现了收入增长ღ★◈。

　　同样ღ★◈，Transport Intelligence (Ti)在其研究中发现ღ★◈，前20名货运代理中有17家实现了收入增长ღ★◈。Ti将其归因于运费飙升ღ★◈，尤其是在2022年上半年ღ★◈。

　　Ti研究经理兼货运代理团队负责人Viki Keckarovska表示ღ★◈：“然而sun138ღ★◈，过去两年的特殊市场状况早已一去不复返ღ★◈，市场正走上新的轨道j9九游国际真人ღ★◈。” “虽然许多货运代理在2022财年实现了创纪录的利润ღ★◈，但第四季度的数据表明ღ★◈，这些结果更多是关于过去而不是现在ღ★◈。”

　　**Armstrong＆Associates统计的各大货代营收和货量数据ღ★◈。营收涵盖第三方物流(3PL)所有四个细分市场DCC(专有运输)ღ★◈、DTM(国内运输管理)ღ★◈、ITM(国际运输管理)ღ★◈、VAWD(仓储和配送)ღ★◈，并已用年平均汇率转换为美元ღ★◈。货运代理公司的排名是基于其在总收入ღ★◈，海运TEU和空运吨位方面的排名的综合平均值ღ★◈。

　　德迅(Kuehne+Nagel)于2021年首次跻身A&A全球第三方物流50强榜单第一名ღ★◈，并在2022年不仅在总收入方面ღ★◈，而且在空运和海运货运量方面继续保持领先地位ღ★◈。

　　尽管德迅(K+N)的航空货运吨位保持0.5%的平稳增长ღ★◈，海运20英尺标准箱(TEU)下降了4.9%ღ★◈，但A&A报告称sun138j9九游国际真人ღ★◈，其收入仍实现了两位数的增长ღ★◈，达到14.8%ღ★◈，所有业务部门都做出了巨大贡献ღ★◈。

　　德迅(K+N)的最近的收购是一个贡献因素ღ★◈。2021年2月j9九游国际真人ღ★◈，其通过收购Apex Logistics完成有史以来最大的收购ღ★◈，并一直在扩大其易腐物流业务ღ★◈。A&A总裁Evan Armstr“ong表示ღ★◈，收购后缔造了全球最大的第三方物流(3PL)和航空货运代理ღ★◈，而K+N仍然是全球最大的海运代理ღ★◈。”

　　并购使得基华物流(CEVA Logistics)在今年A&A全球25强货运代理排行榜上保持第七位ღ★◈，而日本通运(Nippon Express)和CH Robinson分别跌至第八和第九位ღ★◈。去年ღ★◈，基华物流CEVA的母公司达飞轮船(CMA CGM)以30亿美元收购了英迈国际(Ingram Micro)的大部分商业和生命周期服务业务(CLS)sun138ღ★◈，以及法国汽车运输专家捷富凯(GEFCO)ღ★◈。

　　“2023年5月ღ★◈，CMA CGM宣布有意收购总部位于法国的Bolloré Logisticsღ★◈，该公司目前在全球25强货运代理名单中排名第12位ღ★◈，”Armstrong指出ღ★◈。“这笔交易将是达飞集团自1978年成立以来最大的一笔交易ღ★◈。”

　　麦肯锡公司高级合伙人John Murnane认为货运行业正处于重新平衡的状态ღ★◈。“2020年至2022年期间受到限制的产能已经恢复ღ★◈，但需求一直低迷ღ★◈。”

　　供应强劲和需求疲软的结合导致过去几年的历史高位费率迅速下降ღ★◈。Murnane表示ღ★◈，2023年第一和第二季度的运费轨迹发生了重大变化ღ★◈。这归因于整体经济环境ღ★◈。与此同时ღ★◈，虽然运费下降ღ★◈，但货运代理的成本却增加了ღ★◈，利润率也受到了侵蚀ღ★◈。Murnane补充道ღ★◈，“2023年全年需求将一直低迷ღ★◈。”

　　Transport Intelligence(Ti)发现过去两个季度ღ★◈，海运和空运服务的需求一直低迷ღ★◈，这给运费带来了下行压力ღ★◈。运力过剩ღ★◈，尤其是海运ღ★◈，是运费下降的重要原因ღ★◈。“例如ღ★◈，与2022年上半年相比国际物流ღ★◈，ღ★◈，2023年前六个月的海运贸易量下降了约4%ღ★◈，”Murnane说道ღ★◈。“目前的贸易水平接近2019年ღ★◈。”

　　A&A指出ღ★◈，与2021年相比ღ★◈，国际运输管理(ITM)2022年总收入增长19.3%至1460亿美元ღ★◈，净收入增长19.7%至426亿美元ღ★◈，似乎乏善可陈ღ★◈。Armstrong表示ღ★◈，去年ღ★◈，第三方物流市场“实现了前所未有的74.9%的毛收入增长和44.6%的净收入增长ღ★◈，这主要得益于疫情导致发货人专注于补充库存ღ★◈，以满足强劲的消费者需求j9九游会官方登录j9九游国际真人ღ★◈！ღ★◈。

　　Armstrong指出ღ★◈，自2022年中期以来j9九游会老哥俱乐部官网ღ★◈，ღ★◈，ITM环境发生了巨大变化ღ★◈，从亚洲到美国的海运费率趋于下降至疫情前的水平j9九游国际真人ღ★◈。

　　Armstrong表示ღ★◈：“2022年第三季度ღ★◈，随着消费者需求放缓和供应链运营稳定ღ★◈，美国的海运费率和国内运输费率开始下降ღ★◈。中国至美国和欧洲的海运价格自2022 年初的峰值以来已下降了90%ღ★◈。”

　　反过来ღ★◈，随着家具ღ★◈、消费品和零售产品的进口增长放缓ღ★◈，2023年海运公司越来越愿意为目标港口对提供合同运力和良好费率ღ★◈。一般来说ღ★◈，除了目前的劳资纠纷ღ★◈，港口拥堵程度较低ღ★◈，运力也很容易获得ღ★◈。

　　Armstrong表示ღ★◈：“今年下半年ღ★◈，一旦托运人需要补充库存ღ★◈，中国的ITM需求应该会开始反弹ღ★◈。这应该会稳定亚洲到北美的海运费ღ★◈。”

　　随着费率的下降ღ★◈，托运人也改变了与货运代理和承运人签订合同的方式ღ★◈。“托运人选择签订长期合同ღ★◈，试图在今年剩余时间锁定较低的费率ღ★◈，”Murnane说ღ★◈。“那些费率较高的正在寻求重新谈判合同ღ★◈。2023年上半年ღ★◈，托运人签订大量合同ღ★◈，以从较低的费率中受益ღ★◈。”

　　Murnane指出ღ★◈，货运代理和承运商都愿意提供较低的费率来确保数量ღ★◈，这将在未来几个月保持较低的费率ღ★◈。由于有充足的运力可供选择ღ★◈，承运商不会提前预订运力j9九游国际真人ღ★◈。“相反ღ★◈，他们会等到‘最后一刻’才预订ღ★◈，从而给予他们尽可能多的灵活性j9九游国际真人ღ★◈，”Murnane表示ღ★◈。

　　总部位于伦敦的Transport Intelligence(Ti)的海运信心指数报告显示ღ★◈，预计市场将更加波动ღ★◈，双向货币波动将更加频繁且较小ღ★◈。“供应继续超过需求ღ★◈，导致运费下降ღ★◈，从而降低货运代理的收益sun138ღ★◈。”Ti研究经理兼货运代理团队负责人VikiKeckarovska说ღ★◈。

　　随着客运航空旅行全面恢复ღ★◈，机腹运力为拥挤的市场注入了运力sun138ღ★◈，导致运力过剩ღ★◈。国际航空运输协会(IATA)数据显示ღ★◈，今年平均客座率接近45%左右ღ★◈，接近2019年的水平ღ★◈。

　　Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示ღ★◈：“航空公司和货运代理变得紧张是因为运价下降sun138sun138ღ★◈，而不是货运量下降ღ★◈。” “正是对错失的恐惧推动了货运价格的大幅下跌ღ★◈，因为没有人愿意失去货运量ღ★◈，而且他们也希望获得更多市场上的货物ღ★◈。我们可以看到货运代理冒着巨大的风险ღ★◈。”